首列新能源空铁列车在川下线

2016/12/19

最快明年，双流有望开通首条空铁线路

首列商品化新能源空铁在资阳下线，车头设有救援通道

新能源空铁列车车身为卡通熊猫山水图案

空铁下线，不少市民提前体验

　　一张熊猫脸，头戴大红花，车身印着卡通熊猫山水图案。近日，我国首列商品化新能源空铁在中车资阳机车有限公司竣工下线，这也是“四川造”的首台新能源空铁列车。

　　中车资阳公司负责人介绍，与国内已有空铁相比，这列空铁在细节上有更多亮点，例如重量为世界最轻，紧急逃生通道堪比客机。今年7月，该公司与四川中唐空铁科技有限公司签订正式的空铁销售合同，开创中国空铁市场化先河。

　　四川造

　　首台“熊猫”空铁将运往成都试跑

　　中车资阳公司厂房外，憨态可掬的“熊猫”空铁格外惹眼，虽然个头没有周边机车大，但黑白色调加上流畅的线形，让车身显得简单大方。

　　今年4月，中车资阳公司与西南交通大学、四川中唐空铁科技有限公司联合开发空铁项目，首次提出“新能源空铁”概念，并承担空铁列车研制工作。

　　中车资阳公司总经理任利军介绍，列车由两节车厢组成，定员144人，满载可以达到192人，“根据需要，车厢数可以增加。”列车时速最高可达65公里，这是目前世界最快速度的空铁。该列车实行全线无人驾驶，能像地铁、动车组一样灵活编组。

　　中科院院士、西南交大首席教授翟婉明说，下一步，该列空铁将送往成都试验基地“试跑”，进行各方面性能测试。

　　安全高

　　厢底设逃生通道可实现三维救援

　　空铁在空中运行，最低离地面距离也在5米以上，列车会不会掉下来?

　　翟婉明教授说，空轨始终封闭于箱形轨道梁内部，永远不会发生脱轨事件。列车在空中专线上也不会与其他物体碰撞，充分保障了系统的运营安全。“不过恐高乘客或者行动不便的乘客，对它的适应性要差一点。”

　　任利军也表示，资阳下线的该列空铁在安全保障上拥有“独门绝技”，不仅在悬挂装置上设有两级保护，还在驾驶室内设有紧急逃生通道和故障救援门，可实现纵向、横向及垂向的三维救援，确保了突发情况下的乘客安全。

　　相比此前国内出厂的空铁列车，该列车在车头开了一扇门，“这就是我们独创的故障救援门，可以对接消防云梯或者其他救援车辆，用于紧急情况下旅客疏散和转移。”任利军说，紧急逃生通道位于车厢底部，呈圆形，紧急情况下打开圆形盖板，会伸出5-10米长的柔软滑梯，乘客跳入滑梯下降至地面，不会受到伤害。

　　够先进

　　刹车就可以充电启动和刹车低震动

　　首列“四川造”空铁列车浑身充满科技力量。

　　大容量动力蓄电池充放电控制技术，通过实现高倍率放电，提高列车起动加速性能及对极限环境的适应性，同时能将400千瓦的电制动功率全部用于动力电池快速充电，实现制动能量回收再利用，延长蓄电池续航里程达120千米。

　　“通俗地讲，就是列车刹车过程中，产生的能量被回收转化为电能，储存在电池中了。”任利军称，全新研发的电控液压制动、胶轮驱动悬挂式新型转向架技术等，通过提高控制系统的反应速度，能实现列车运行的精准控制，不仅能让空铁平滑地完成启动、停车，还兼具低震动、低噪声和高平稳性。

　　翟婉明教授介绍，空轨列车可以在中心站充电，也可以在10分钟以内更换完电池，不会影响正常运行。

　　此外，空铁采用无人驾驶技术，能够智能保证前后车辆的安全距离，随车配备监测人员，也可以快速控制意想不到的故障。

　　空轨列车

　　空轨列车是悬挂式单轨交通系统，轨道在列车上方。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有道路设施的基础上可缓解城市交通难题。由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。

　　四川造空铁

　　列车时速最高可达65公里，为目前世界最快速度;

　　列车可在中心站充电，也可在10分钟以内更换完电池;

　　车头设故障救援门，厢底设逃生通道，可实现纵向、横向及垂向的三维救援。

　　成都规划两条空铁线路

　　一条是宽窄巷子—武侯祠—杜甫草堂—青羊宫

　　另一条为双流机场至双流老县城

　　翟婉明教授介绍，新能源空铁适用于中等城市公共交通干线，大城市轨道交通补充线，旅游区、主题乐园观光线等，是未来中国城乡、城际之间实现立体交通对接、交通枢纽一体衔接的新型现代交通系统，特别是国家对二三线城市发展空轨暂无限制，堪称中国公共交通4.0。

　　今年9月，在《成都资阳战略合作协议》中，明确提出在2020年前共同打造空铁示范项目，争取各建一条空铁示范线。

　　中唐空铁公司董事局主席唐通也曾表示，成都已经规划出两条新能源空铁线路，一条是宽窄巷子—武侯祠—杜甫草堂—青羊宫的精品旅游线，目前正在做前期勘测，预计明年可以施工;另外一条空铁线路为双流机场至双流老县城，该线路长约20公里，目前已经完成规划，预计明年春节将施工建设，最快明年可投入使用。

　　12月8日，资阳市发布的《城市轨道交通线网规划方案》中也明确提出，资阳市轨道交通1、2号线拟采用空轨等低运量系统。

　　据测算，空铁每公里建设成本大约1亿元，是地铁的1/5～1/8，是轻轨的1/2～1/3。轨道梁柱均在工厂预制，然后在现场组装，施工简便，建设周期短。而且空铁采用新能源电池，一辆两节车厢的空铁一次在电池上的投入约为90万元，寿命6年左右，跟电网建设一次数百万的投资比较，电池的基建投入要少，而且电池还可以回收再利用。　　(本报记者 陈小平)